火爆的电动车

魔都,一个地下停车场中的特斯拉自燃了,还带走了左右两辆车。为了消灭旧能源燃油车,做出了可歌可泣的牺牲。

电动车这东西,现阶段我是真的不看好。最主要的还是充电时间太长了。快充虽然可以几十分钟就充到八成,但是相比加油还是很慢,而且快充不能经常用,这对电池其实有损伤的。有人说,可以晚上把车停好用慢充,这话确实不假,不用在充电桩面前等着了。但是充电桩的数量毕竟是有限的,车子占着充电桩一整夜,即使充满了别的车也没法充。

其实相对来说,混动的方式在现阶段是最合适的。城市拥堵的地方尤其适合混动车低速时使用电机提供动力,而当速度上来后再让发动机介入,同时也不用额外的充电操作,既保证了燃油经济性,又和传统燃油车同样方便。但是,混动车丰田一家独大,掌握了大部分的混动技术专利,不利于我国利用电动车弯道超车。现在电动车的市场中国已经超越美国了,至于车主们的使用体验,抱歉,公仆们可不管。不过好在丰田前不久公开了两万多项混动技术的专利,既然人家都开源了,那我们“自主研发”起来就快多了。

相比之下,电动车的续航最多也就和燃油车打个平手,那还只是特斯拉当中续航最高的一款,大部分的电动车续航里程都很短。而且,电动车还要背着大几百公斤重的电池疾驰。特斯拉在Model S中使用了超过7000颗18650电池,总重量达到了接近900公斤,也就是快一吨了。即使这样,续航里程也不超过600公里。而这个里程数一辆油箱50升的紧凑型燃油车就可以达到,而汽油的重量不会超过50公斤。汽油的能量密度要比电池高很多。

要说电动车绿色环保,那也只不过是掩耳盗铃,因为那只是把发电过程带来的排放污染给转嫁到发电厂了。而燃油车在不断的提升排放标准下,已经很清洁了。其实电动车最大的优势就是转化效率高,而内燃机已经先天的原理,化学能转化为动能效率很低,通常只有两三成,目前也就只有丰田研发出了41%最高效率的发动机,也仅仅是4成出头。

尽管我是个燃油车的拥护者,但是我也悲观的认为未来也许真的是电动车的天下。但至少电池安全性已经充电效率没有大的突破前,只要燃油车还存在,我就不会考虑电动车。

2 Comments

  1. 我相信,燃油车永远不会被电动车所替代。我甚至怀疑新能源汽车只是个圈钱的噱头,就像光伏产能一样,其真实水平最多只是行业里的一种补充。

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  2. 看了一期特斯拉评测,除了无人驾驶是个亮点,充电这事情确实是老手无法习惯和接受的,但总有人会习惯的。

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